教你看懂音響喇叭的工作原理[ 10-13 11:21 ]

首先說一說音箱上隨著音樂頻率跳動的燈是什么原理?　　1、音樂跳燈是根據三極管的導通陣列控制的.　　2、每個三極管控制一個燈,三極管導通與否就看信號的強弱,有兩種方式,聲控和信號直控.　　3、現在基本上都用集成塊代替三極管陣列.具體的電路可以百度.汽車音響改裝喇叭里面的磁鐵是提供一個恒定的磁場，通有音頻電流的銅或者鋁的線圈在磁場中受到地磁力而運動，推動紙盆－空氣而發出聲音。　　永磁的馬達里面才有磁鐵，也是同樣的原理。　　這些要感謝英國人邁克爾.法拉第，是這個人發現這個原理的，大約在清朝。　　交變電流流過喇叭的音圈線圈

選擇同軸還是分頻喇叭？[ 10-13 09:17 ]

什么是同軸喇叭？什么是分頻喇叭？簡而言之，同軸喇叭即同軸式揚聲器，就是在同一個軸心上除了有中低音揚聲器之外還有高音揚聲器，分別負責重放高音和中低音。分頻喇叭是套裝喇叭中的一種，其是由一個高音喇叭和一個中低音喇叭組合而成。改裝汽車音響時，選擇同軸還是分頻喇叭是個需要慎重考慮的問題。這不僅關系到整個工程的成本，還牽涉到是否需要拆解打孔，是否能調出合適聲場效果，是否需要加裝功放等等諸多方面。同軸喇叭的中低音單元和高音單元位于同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構

喇叭分頻器[ 10-10 10:57 ]

改汽車音響很多人都知道，無非就是安裝喇叭、功放、低音炮等等。但有見過分頻器的都不知道分頻器到底是什么？為什么要加這個古怪的器材？在什么情況下需要加裝分頻器。分頻器一般市面上分為功率分頻器和電子分頻器。事實上這兩種分頻器還可以分為有源電路和無源電路，一般我們常見的功放后面會有一個分頻器在里面，所謂分頻就是將功放的音頻信號區分高低音（也就是2路）跟低、中、高音（也就是3路）輸送到每個揚聲器。有源分頻器無需人工安裝，很方便因為是跟器材一起設計好的。但它的參數必須完全匹配揚聲器阻抗，由于這類分頻器誤差較大，所以在音頻調整上

喇叭為什么會失真？[ 10-05 10:40 ]

從事過揚聲器（喇叭）行業的人都知道有揚聲器失真這個概念，但具體失真是什么意思，失真必須控制在什么范圍，失真起因于什么，如何避免失真，恐怕知道的人并不是很多。今天我為大家一一解釋一下。揚聲器失真亦稱高調波歪率。從揚聲器輻射出去的聲音，理應只有所加信號的重現，但實際上輻射出來的聲音中除基頻信號聲外，還有其它頻率的聲音出現，使聲音聽起來有異常的感覺，這種現象叫失真。 失真率一定要定量的音壓輸出作比較才能正確，但則以不超過5%為準。失真主要起因于：1驅動力（磁束分布不平的電流變形，輸入超過額定輸入功率）、2支持部

汽車喇叭正確使用方法 汽車喇叭怎么使用[ 10-05 09:41 ]

盡管轎車音響越來越盛行，可是還有許多車主誤認為轎車喇叭和家電喇叭是相同的，本來，它們之間存在著很大的差異。家電喇叭通常都在房間、客廳這種室內溫差小的當地作業，而轎車喇叭是在室外作業的，隨天氣改變溫差很大，所以轎車喇叭的制作資料要抗溫度老化且構造不能變形。在旱季來暫時，轎車喇叭隨時受到濕潤的要挾，所以轎車喇叭一定要防潮，音盤也大多選用化學合成資料制作。家電喇叭運用的環境塵土少，而轎車喇叭是在塵土飛揚的環境下作業的，所以喇叭的線圈構造徹底密封，避免塵土與音圈磨擦發作噪聲。家電喇叭與轎車喇叭在聲學反應也不相同，家電喇叭運

雙音電喇叭如何控制線路？[ 10-05 09:34 ]

為了得到較為調和動聽的聲音，在汽車上常裝有兩個不同腔調（高、低聲）的電汽車喇叭。其間高音喇叭膜片厚、揚聲簡略，低聲喇叭則相反。 裝用單只螺旋形電喇叭或兩只盆形喇叭時，電喇叭總電流較小（<8A），一般直接由方向盤上喇叭按鈕操控。當裝用兩只螺旋形電喇叭時，電喇叭耗用電流較大（＞15－20A），用按鈕直接操控，易燒蝕按鈕觸點。為避免這個缺陷，可采用喇叭繼電器操控雙音電喇叭。喇叭繼電器結構,按下方向盤上喇叭按鈕時，喇叭繼電器線圈光電，位繼電器鐵心發生電磁吸力，將繼電器觸點閉合，接通了雙音電喇叭，喇叭發音。松

如何區分汽車喇叭的分類[ 10-05 09:07 ]

轎車上都裝有喇叭，用來正告行人和其他車輛，以引起留意，確保行車安全。分類：按發音動力的不同分為氣喇叭和電喇叭；按外形不同分為有螺旋形、筒形、盆形。按聲頻凹凸可分為高音和低聲。盆形電喇叭如圖6-40所示為盆形電喇叭的結構。膜片、共鳴板、銜鐵、上鐵芯剛性相連為一體。當上鐵心被吸下，膜片被拉動發生變形，發生動靜。線圈繞鄙人鐵芯上，通電時發生磁場，吸引上鐵芯下移。線圈一端接鐵，另一端接觸點的活動觸點臂；觸點為常閉觸點，固定觸點臂經導線接喇叭繼電器、活動觸點臂與上鐵芯相接。鐵芯與活動觸點臂之間設有絕緣片。鐵芯能夠旋入和旋出，

汽車喇叭的主要兩種分類[ 10-05 08:32 ]

汽車在行駛過程中，駕駛員使用汽車喇叭按規定發出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時還用于催行與傳遞信號。汽車喇叭的工作原理汽車電喇叭是靠金屬膜片的振動從而發出聲音。汽車電喇叭由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當司機按下喇叭開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經線圈產生磁力，重復上述動作。如此反復循環膜片不斷振動，從而發出音響。共

汽車喇叭維護[ 10-04 11:52 ]

汽車喇叭是駕駛時運用頻頻的設備，假如運用時經常呈現單音、音質差，而且時好時壞，有時根本不響等毛病，給車主帶來許多不方便。轎車喇叭不響或許宣布異響該怎么辦?轎車喇叭怎么進行日常保護和自我檢修？線路毛病主要為線路虛接，如：喇叭插頭端子松動、喇叭繼電器觸點燒蝕、方向盤處喇叭開關接觸不良等。但在許多喇叭毛病中，特別冬季呈現問題較多的是喇叭自身的毛病。結合咱們的運用環境等要素，喇叭自身的毛病主要為以下幾個原因：      1.觸點燒蝕：假如長時間按喇叭易形成喇叭觸點燒蝕而發生阻抗，流過電磁線圈的

彈波（ Spider）[ 09-29 16:44 ]

喇叭的彈波俗稱擋板，也叫定位支片；是揚聲器振蕩體系的首要構成部件。它在揚聲器的起著重要的效果：1.堅持音圈在磁路空隙中的正確方位；2.音圈在做上下切開運動時，堅持振蕩體系僅作上下筆直運動，且堅持杰出的安穩康復力；3.避免塵土落入磁空隙中；4.它與音盆的折環順性一起構成整個揚聲器的振蕩順性（是指揚聲器振蕩體系的機械順性Cms）。而資料、制造工藝、形狀則是好彈波的決定因素。 彈波的常用資料可分為棉布、蠶絲、化纖（CONEX）、混紡（Marton）等。有7、10、16、21、32、42、60等支紗之分，支紗越大

彈波（ Spider）[ 09-29 16:44 ]

喇叭的彈波俗稱擋板，也叫定位支片；是揚聲器振蕩體系的首要構成部件。它在揚聲器的起著重要的效果：1.堅持音圈在磁路空隙中的正確方位；2.音圈在做上下切開運動時，堅持振蕩體系僅作上下筆直運動，且堅持杰出的安穩康復力；3.避免塵土落入磁空隙中；4.它與音盆的折環順性一起構成整個揚聲器的振蕩順性（是指揚聲器振蕩體系的機械順性Cms）。而資料、制造工藝、形狀則是好彈波的決定因素。 彈波的常用資料可分為棉布、蠶絲、化纖（CONEX）、混紡（Marton）等。有7、10、16、21、32、42、60等支紗之分，支紗越大

金屬振膜[ 09-25 16:26 ]

既然剛性較弱會導致動態和解析力的缺失，那么利用高剛性的金屬材質來制作振膜，應該會得到很好的效果才對。若不談號角喇叭用的壓縮驅動器，一般能看到用于直接放射的中音或低音單元所用的金屬材質，應屬鋁金屬或其合金產物為最多，最大的優勢便是剛性很強，在一定范圍的工作條件下不會變形，其結果便是很低的失真和很好的細節解析力。但是剛性強的另一面便是內損低，就像我上次提過的“一指蔣”高音一樣，能量不會被振膜材質本身吸收，所以發生盆分裂時會有很明顯的共振峰出現在頻率響應的高端，若不妥善處理，就很容易出現&ldq

塑料振膜[ 09-25 16:17 ]

因石化工業的發達，在咱們日常生活環境中便隨處可見塑料制品，低價的質料和加工程序簡潔天然就獲得了各種工業的青睞，其間當然也包含音響工業。　　這兒說的塑料振膜，是指用塑料射出成型或其它方法做出的一體成型錐盆，最常用的質料應屬聚丙烯（polypropylene，簡稱pp）。這種pp質料，咱們最常接觸到的應該就是微波爐用容器和保鮮盒一類制品，都是屬于射出成型的。別的，常用于各類紙箱外加強用，黃色或灰色的打包帶也是由聚丙烯纖維制成。由此咱們能夠體認到一件事，這種資料實在是十分的強韌。多數高分子聚合物的物理特性就是耐性特強，由

喇叭單元[ 09-25 16:05 ]

無論用了多么厲害的音箱（或不用音箱），和多么完美的分音器，若是少了好單元，一切還是白搭。所以單元是很重要的，這點應無庸置疑。對喇叭單元的功能要求概括起來主要有承載功率大，失真低、頻響寬、瞬態響應好、靈敏度高幾個方面，但要在20Hz-20KHZ這么寬的全頻帶范圍內一起很好統籌失真、瞬態、功率等功能卻十分困難，所謂的萬能選手雖然可以取得全體上的必定平衡，但往往在獨自細節上均嫌平凡，因而，在音箱規劃中最簡略的思路就是讓喇叭單元各司其職，運用分頻段重放。　　那么，一個中音單元，高不上低不下，有什么了不起？但有很多人都說中音

紙盆及防塵帽[ 09-25 15:49 ]

  紙盆常用資料可分為天然資料,人造纖維,塑料和金屬等4個大類.其間,天然纖維又可分為植物纖維和動物纖維.一般來說，對資料的要求，需一起具有三個特性：  （1）密度小。  （2）資料機械強度大，或說資料楊氏模量大.與1）結合在一起，即比彈率E/ρ值大。  （3）恰當的內阻尼。  當然，關于不同用途的揚聲器，對紙盆資料的性能要求，側要點也不同。關于高頻揚聲器，為了把高頻響應拓寬至音頻規模以外,對資料的比彈率E/ρ的要求比其內部阻尼更為重要，所以一般采用比彈率

揚聲器、喇叭制造特點[ 09-25 15:19 ]

揚聲器(喇叭)的制造觸及到金屬加工、化工、造紙、高分子資料、磁性資料、自然資料和分解資料，以及到最近的航天資料，具有加工、工藝、資料的普遍性和多樣性。這就需求技術人員擁有多方面、多學科的知識，或許說揚聲器(喇叭)制造業需求多方面、多學科人才的支持。

喇叭音量的調節[ 09-22 16:26 ]

不少使用者把后級功放的衰減器置在-6dB、-10dB，即音量旋鈕的70%—80%，甚至一般的位置上，靠加大調音臺輸入來達到合適的音量，以為功率放大器留有余量，音箱就安全了，實際上這也是錯誤的。功率放大器的衰減旋鈕衰減的是輸入信號，若將功率放大器的輸入衰減 6dB，也就意味著，要保持同等的音量，調音臺或前級必須多輸出6dB，電壓要高1倍，輸入的上動態余量，俗稱“頭頂空間”，就要被砍掉一半。這時，若有突發的大信號，就會早6dB使調音臺輸出過載，出現削幅波形。盡管功放沒有過載，但輸入的

揚聲器系統的音響性中心和分頻[ 09-22 16:03 ]

分頻點的選擇兩路兩分頻系統的中低音/高音的分頻點的選擇，除了要遵循關于中低音，高音的特性選擇外，一般地，在汽車音響中由于兩分頻系統的單元距離較遠，分頻點宜低不宜高，這可以盡量避免中低音的指向性，并且避免中低音喇叭在高頻的分割振動而產生的失真，適合的分頻點一般在2K-4KHz。具體的分頻點還要與單元本身的特性來考慮，如它的離軸響應（指向性），諧振頻率點等。三路三分頻揚聲器系統中要設置中低與中音的分頻點，高音與中音的分頻點。由于三分頻喇叭的重疊頻率多，可以選擇各種不同的分頻點的設計，因此在汽車音響的三分頻網絡設計里，有

喇叭的分頻與多單元并聯[ 09-22 15:50 ]

　　由于要一個喇叭在整個音頻范圍內都有良好的頻率響應是不可能的事。同樣要一個喇叭額定功率做得非常大，也是不符合實際，無法實現的。因此在實際的音箱中，一般由多個揚聲器單元協同工作，來接近整個音頻范圍。同樣要達到大功率輸出的音箱，我們可以采用多個單元的揚聲器并聯來工作。因此，在音箱技術指標上，都標明了二分頻、三分頻、四分頻等規格以及各自的分頻點。　　在使用中，可選擇功率分頻及電子分頻的方式來達到要求。同樣，為了達到大聲壓輸出，可采用兩個甚至多個低音單元并聯工作，增大額定功率，以滿足各種需求。在分頻器的規劃中，上述許多的

喇叭的靈敏度和指向性[ 09-22 15:37 ]

 靈敏度音箱靈敏度是衡量喇叭電聲轉換效率的指標。其定義為：饋入1w功率的粉紅噪聲信號，在其軸線上距單元1m處測得的聲壓值。別小看這一指標，它對合理選用功放，降低系統造價有舉足輕重的作用。比如一款音箱的靈敏度是95db,另一款音箱靈敏度是98db。如用一臺400w輸出功率的功放滿功率推動第一款音箱，使其在某一點上產生115db的聲壓值。則用第二款音箱，我們只需一臺200w輸出功率的功放滿功率來推，就可達到相同的聲壓級。而功放的造價直接與輸出功率的大小正相關。指向性　　音箱的指向性是聲壓隨聲波幅射軸線方向而變